Avianca Holdings SA reportó una ganancia neta de $ 36.1 millones de dólares en el tercer trimestre a pesar de las operaciones interrumpidas por una huelga de piloto que dejó a la aerolínea sin más de la mitad de sus pilotos en Colombia por alrededor de dos meses.
Aunque la prolongada disputa laboral y legal llevó a la cancelación de miles de vuelos antes de finalizar el 13 de noviembre, solo 10 días de la huelga coincidieron con el tercer trimestre. Por lo tanto, es probable que los efectos se vean más en las cifras financieras del cuarto trimestre, y el operador con sede en Bogotá pudo informar cifras relativamente sólidas que están solo ligeramente por debajo de los $ 37.8 millones en ingresos netos reportados en el tercer trimestre de 2016 .
«La huelga piloto tendrá un efecto adverso en los resultados del cuarto trimestre», dijo Hernán Rincón, presidente ejecutivo y CEO de Avianca Holdings SA, la semana pasada en una conferencia telefónica con inversionistas.
La compañía informó $ 106.6 millones USD en ingresos operativos este trimestre en comparación con $ 83.4 millones de dólares en el tercer trimestre de 2016. El transportista dijo que estos resultados y fueron impulsados principalmente por un aumento de 12.3% en los ingresos operativos totales en comparación con 2016.
Aumento del tráfico, factores de carga fuertes, y la recuperación continua del rendimiento fueron los principales factores positivos. Los ingresos de carga y otros también aumentaron un 26,2% año con año, impulsados principalmente por un aumento en las toneladas transportadas, así como por mayores ingresos por el rescate de millas y otros servicios.
El aumento en el ingreso operativo fue compensado, sin embargo, por un 8.4 % de aumento en los gastos de operación.
En un comunicado, la compañía dijo que, durante los 10 días de huelga durante el tercer trimestre, la interrupción se tradujo a entre $ 2 millones de dólares y $ 2.5 millones de dólares por día en ingresos perdidos. Los costos variables disminuyeron entre $ 1 millón USD y $ 1.5 millones USD por día, indicó Avianca.
Aunque el ejecutivo admitió que los resultados del cuarto trimestre se verán afectados, Rincón dijo en la llamada que, «a medida que posicionamos a Avianca para el éxito a largo plazo, la huelga piloto no tendrá un impacto material … mantenemos nuestra guía de margen de EBIT para todo el año de 7% -9%. «
En general, Avianca transportó más de 7,6 millones de pasajeros durante el tercer trimestre de 2017, un año de 0,1% -sobre el año A pesar de la huelga, las cifras de tráfico (medida en «ingresos de pasajeros por kilómetro» o RPK) continuaron aumentando muy por encima de la capacidad (en «asientos disponibles kilómetros» o ASK), resultando en un factor de carga consolidada de 84.6%, el factor de carga más alto registrado desde la fusión de la compañía con Taca de El Salvador. En particular, las rutas a Europa alcanzaron un factor de carga consolidado promedio de 87.8%, mientras que las rutas domésticas en Colombia alcanzaron un saludable 84.8% durante el tercer trimestre de 2017.
En los nueve meses que terminaron el 30 de septiembre, Avianca reportó $ 67.3 millones de dólares ingreso neto, superior a $ 17.8 millones en el mismo período de 2016. Sus ingresos totales para los primeros tres trimestres del año fueron de $ 3,32 mil millones, frente a los $ 3,0 mil millones reportados el año pasado, a pesar de los leves efectos que se han visto hasta ahora.
La huelga comenzó el 20 de septiembre cuando el sindicato de pilotos de ACDAC interrumpió las negociaciones laborales, y sus aproximadamente 700 miembros dejaron de volar para Avianca. Esto representaba más de la mitad de los aproximadamente 1.300 pilotos de la aerolínea en Colombia, lo que reduce la capacidad de despliegue de la compañía, medida en ASK, en un 45%. Con una duración de 53 días, fue uno de los mayores ataques más largos en la aviación moderna.
La huelga se produjo durante un año crítico para la aerolínea, que ha estado presionando para forjar una alianza estratégica con United Airlines que desafíos del accionista minoritario Kingsland Holdings Ltd. A principios de este año, Kingsland intentó bloquear la alianza y entabló una demanda contra Avianca, su mayor accionista Synergy Group, Germán Efromovich (que controla Synergy) y United Continental Holdings Inc.
La demanda de Kingsland fue dura en su crítica a Avianca, diciendo que Efromovich ha «saqueado» la línea aérea y quiere llegar a un acuerdo con United únicamente para su beneficio personal. También afirmó que «torpedeó el proceso estratégico al negociar clandestinamente una transacción con United».
Sin embargo, en la conferencia telefónica con inversionistas de la semana pasada, Avianca dijo que su alianza comercial con United Airlines se acordaría antes de fin de año. . Pero debido a que debe obtener la aprobación de las autoridades de cada país en el que entrará en vigencia, los ejecutivos de Avianca dijeron que el acuerdo no se finalizará durante un año. Mientras discutían el cronograma de la llamada, los ejecutivos citaron el acuerdo de integración entre Aeroméxico y Delta Airlines.
Además de otros desafíos, la competencia por las rutas en las Américas podría estar en aumento. La semana pasada, Airbus e Indigo Partners Group firmaron un contrato de $ 50 mil millones para 430 aviones Airbus . En lo que el fabricante de aviones llamó su mayor venta, el avión servirá vuelos operados por las aerolíneas asociadas de Indigo, incluidas Frontier Airlines de los Estados Unidos, Volaris en México, JetSmart en Chile y Wizz Air Holdings Plc en Europa del Este.
(Crédito de la foto: Avianca)
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